销售人员自曝加价提车内幕：填补亏损
不能不承认，家用汽车产品的销售商、制造商、修理商要按照规定承担“三包”责任，无疑会增加企业的处理成本，处理不好还会影响企业的声誉；而为了减少这样的支出，必须从源头保证汽车产品符合使用性能、安全性能要求。这些对企业而言挑战的确不小。“谁销售谁负责”的规定，着实给经销商增加了不少的压力。
汽车整车生产企业也将面临新的挑战。就目前国内的现状而言，要全面落实汽车“三包”的政策规定，所有企业都需要在生产、销售、维修服务等价值链环节进行更严格的规范和协调。无疑，对于确实属于“三包”规定的责任，汽车销售商、制造商和维修商不能再有推诿、扯皮和拖延的借口。但是，汽车“三包”规定的实施，对汽车产品的销售商、制造商、修理商来说，既是挑战也是机会。现在的企业对声誉越来越重视了，主动做好汽车“三包”，对企业的声誉有重大帮助。
曾经调查表明，消费者的要求其实并不高，只要企业认真负责就行。过去那些曾经因质量问题投诉无门、解决无据而忍痛砸车、自费贴标语展示劣质车的消费者们，其实谁也不想费尽心力这么做。
为了避免在“三包”实施后产生一些不必要的忙乱，厂商也开始针对“三包”规定的落实做着相应的准备工作——针对“三包”苦练“内功”。厂商进一步提高维修工人的技能、加强服务顾问的故障诊断能力，同时着重强调竣工后出厂之前的检验；为了车辆在出现故障后更好地分清责任，要加大新车售前检验的力度；另外，为了在规定的时间内按时将车修好，要加大备件的储备量等等。
苦练内功重要，诚信与规范更加重要。如果制造商、销售商、维修者和用户任何一方缺乏诚信的话，汽车“三包”将走向畸形，政策的初衷也很难实现。例如：如果“三包”实施后，一些比较懂车的用户缺乏诚信意识，有意在车上巧作手脚，退车、换车在他们看来并不是难事。另外，车辆发生的故障是由谁造成的，除了需要一个中立权威的鉴定机构外，同样也需要诚信，如果制造商、修理商、用户对故障责任相互推诿的话，“三包”将无法实现。
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