请系紧生命 汽车安全带的演进历程解析
提到汽车安全带，各位肯定都觉得再熟悉不过，而作为现在汽车安全系统中不可或缺的一部分，它也有着自己从无到有的发展历程，第十九期《演•异》栏目，我们来挖掘一下关于汽车安全带的演进故事。
安全带发展史
汽车安全带主要是为了防止车辆在发生撞击或者骤停的情况下，可能会对驾驶员及乘客造成的伤害，比如我们之前在安全气囊的演进中也提到过的，防止副驾 乘客与操控板的二次撞击，以保证驾驶员或者乘客在车辆撞击过程中能够尽可能的保持原位，并在安全气囊的保护范围内。同时，还可以防止因碰撞造成乘客被甩出 车外等的情况发生。
十九世纪早期，汽车安全带由一位名为George Cayley的英国工程师发明，但可惜的是，由一位名为Edward J. Claghorn的纽约客于1885年2月10日抢先进行了专利注册，早期的安全带被定义为“一种为人身安全而设计的，带有挂钩和连接部分的可固定装 置。”
1911年，美国陆战队将军Benjamin Foulois为一架Wright Flyer Signal Corps 1飞机安装了安全带，他自己本身经营一家马术周边产品的店，改装一条安全带并不费事，不过他的目的并不是为了安全，而是因为在当时的一些战争中，起降的地 点不会像现在这么平整，经常颠的不能很好的控制飞机滑行，安全带可以更好的让身体固定在座椅上。不过这一方法并没有得到广泛沿袭，直到二战期间，飞机上才 开始安装安全带。
1950年代，一位来自加利福尼亚Pasadena 的名为C. Hunter Shelden的医生，在Huntington Memorial医院内开设了自己的神经专科，而来就诊的有很多患者是因为车祸而造成的脑部损伤，他随后便开始针对一些普遍的案例研发可伸缩的安全带。他 的这项发明被刊登在了1955年11月5日发表的《美国医药协会日志》(JAMA)上，当时不仅仅针对可伸缩式安全带发布了全新设计，同时还对凹陷设计的 安全带、加固的车顶、防滚架、车门锁以及一些自控装置，比如像安全气囊等，提出了改进方案。1959年，美国国会最终通过决议，确立了规范的汽车安全标 准。
Nash和福特先后于1949年和1955年开始将安全带作为选装配置出现，随着1958年萨博在纽约车展上发布了萨博GT 750之后，安全带便作为萨博车型的标配出现，至此安全带也开始被各家汽车品牌广泛应用。
安全带的种类
两点安全带
两点安全带通常水平系在腰间，比如像飞机上的安全带，和一些非常老式的汽车上，到了1980年代，三点安全带已经基本在汽车上得以普及，而一些车型的后排座椅仍然采用了两点安全带。两点安全带的弊端在于，在车祸过程中，容易对腰椎进行损伤，从而导致麻痹等后遗症。
还有一种两点安全带其实跟三点安全带已经非常类似，即在驾驶者的肩膀和大腿两处进行固定，只是没有横向的固定点。
三点安全带
如今汽车上普遍采用的基本都是三点安全带，其实就是由两种两点安全带组合而来，由美国人Roger W. Griswold and Hugh DeHaven于1955年发明并申请专利，后来瑞士发明家Nils Bohlin对其进行了改进，并成为了1959年款沃尔沃车型的标配，为了能让这个装置的设计更加有效，Nils Bohlin曾经针对瑞士的28,000起交通事故进行过分析。
座椅内置安全带
所谓内置其实也是三点安全带的一种，只是安全带在肩膀处的一端被固定在了座椅上，而不是车身上，1970年的标准版路虎上首先采用了这样的设计，雷诺Vel Satis的前排座椅也同样采用了这种设计。
四-六点安全带
五点座椅通常在儿童安全座椅以及赛车上比较常见，双腿之间和两侧以及两肩旁边都有固定的点，四点安全带与之类似，只不过没有双腿之间的固定位置，而 六点安全带通常在双腿之间配有两个安全带的固定位置。超过三点的安全带通常在赛车上更常见，这种安全带一般也不会往普通家用车型上装，因为本身就不是为家 用车而设计，不合适的伸缩长度等细节，在翻车的情况下反而会让驾驶员的处境更加危险，所以安全带可不能为了拉风而乱配。
七点安全带
七点安全带并不常见，目前在一些喷气式飞机上才会见到，实际上就是在五点安全带的基础上，再增加一个两点安全带，主要是让驾驶员在飞行中不会脱离座椅。
自动安全带
当打开驾驶位车门，或是当距离前排乘客较近的车门关闭是，安全带被车门处安装的自动装置推起并送至乘客身旁，这项发明有效的降低了手动系安全带的低 普及率，其实技术含量并不算高，也并非现在的高档车型上才有，而且装配自动安全带的车型比想象中的要多得多，最早的一部安装自动安全带的车型是1981年 的丰田Cressida。
1995年驾驶员一侧的安全气囊成为了汽车的标准配件，大部分汽车厂商随即取消了标配自动安全带装置，除了1995-1996年款的Escort、水星Tracer以及Eagle Summit Wagon，并逐步成为了高档汽车的标准配置。
安全带的技术进化
锁定回收装置
通常安全带在肩膀处的一端可以自动伸缩并锁定，这主要是为了能够让乘客的上身，在被护稳的情况下，还可以有足够的活动空间，让驾驶或乘坐都保持舒适，在现在的一些高档汽车上，驾驶员一方的安全带，在车辆开起时，会再次进行自动调节，确保长度适宜。
安全提示音及仪表板安全提示符
北美从1970年代开始，在汽车上配套安装声音提示系统，包括在仪表显示板上的提示灯，以及伴随的声音提醒，早期技术并不完善，通常座椅会带有压力 传感器，只要车辆在非停泊状态下，驾驶员没有扣安全带，提示灯就会亮起，同时警报提示音也会持续不断的响起，这也让很多车主非常头疼，干脆把安全带一直扣 着。
到了上世纪七十年代中期，汽车厂商也针对这一问题进行了改进，安全带提醒音仅提示几秒，无论车辆是否在行进中，不过现在很多车型，为了驾驶者和副驾乘客的安全起见，还是持续进行声音提醒，只是现在的提示音要比七十年代的“噪音”要悦耳。
现如今很多人对于安全带的重视程度仍然很低，很多店商甚至应客户需求，生产售卖可以插入安全带卡槽中的插片。一项调查显示，不系安全带在车辆高速行 驶下的事故通常都是致命性的，而如果在系安全带的情况下，只要时速不超过60英里/小时，通常事故都不会对驾驶者和乘客造成致命性伤害，笔者只想提醒一 句，别拿自己的生命开玩笑。
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