换装涡轮增压发动机的奇瑞瑞虎5，在千呼万唤下终于露出了庐山真面目，我们有幸在它还未正式投产之前试驾到了这款车。目前在售瑞虎5全系搭载的是2.0L发动机，而这款搭载1.5T的车型还处在最后的验收阶段，我们这次试驾的车辆还处于第二轮试装车阶段（共三轮），并非最终的量产车型。

    这次试驾有些特殊，不是一次常规的新车试驾，原因是这次既体验了这款发动机的性能，还体验了高寒测试项目，所以这篇文章将分成两个部分，一个部分是我们对这款全新涡轮增压发动机的感受，另一部分是冰雪测试项目的体验。至于外观内饰方面，厂家介绍说细节还会有要调整的地方，所以静态部分不做展示。

● 1.5T发动机试驾体验

     此次奇瑞提供的是搭载1.5T发动机的瑞虎5和艾瑞泽7供媒体试驾，这两款车采用相同的动力总成，我们主要试驾的是瑞虎5 1.5T手动挡车型。由于是试装车，车内饰并未完全装配好，内饰还有七零八碎的各种线束，以方便在车内加装各种试验仪器。

    这款发动机动力输出调校得不算高，最大功率152马力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205牛•米/2000-4000rpm。这款涡轮增压发动机除了装配在瑞虎5车型上，还将装配在艾瑞泽7上。现在自主品牌有不少车型都推出了1.5T车型，我们来简单对比一下这几款发动机的参数。

     我们在试驾时最大的感受是这款发动机涡轮介入时机非常早，基本上在1600rpm左右，就可以轻微感觉到涡轮介入，不过介入时并不突兀，没有涡轮的闯入感，而是有一个循序渐进的过程。

    加速过程还算平顺，动力输出也比较直接，尤其是起步时，油门踏板设定得比较灵敏，所以不需要太深的油门，就可以达到较大的节气门开度。同时一挡齿比大，这台1.5T发动机给人感觉起步时的动力非常好，在日常驾驶时，起步完全不需要非常深的油门，就可以轻松起步加速。

     变速箱的匹配也还算不错，一二三挡的齿比稍密，在起步时需要迅速切换到二挡；而三挡和四挡间的齿比设定比较疏，所以在30km/h至60km/h都可以用三挡行驶，市区行驶如果路况还算不错时基本不需要换挡。这个应该是厂家刻意设定的，偏向不是特别拥堵的路况条件，如果是拥堵路况，可能就需要频繁切换挡位。

     发动机的转速不算太高，日常驾驶时发动机一直是一个比较温和的状态，只是在时速达到120km/h时，发动机的转速才达到3000rpm。如果是80km/h公路巡航，发动机转速基本上不超过2000rpm。

    稍有些不足的是发动机噪音控制，涡轮增压器工作时的声音非常明显，尽管有些车主可能会喜欢这样的声音，但对于厂家调校来说这种声音还是需要控制在一定的范围，从目前来看，涡轮的声音有些明显。

    另外在中高转速区间时发动机的噪音稍有些大，基本上发动机在超过3000rpm时，噪音就会非常清晰的传入车内。厂家介绍说这也是这个阶段他们在着力解决的问题，发动机噪音控制涉及多个方面的平衡，所以是比较复杂的系统工程。

    最后看看变速箱的表现。这款五速手动变速箱的换挡感受应该说非常不错，挡位非常清晰，并且可以感受到轻微的吸入感，换挡力度也不需要很大，甚至两个手指就可以轻松完成换挡动作。尽管挡位比较轻，但实际上在使用时并不是那种没有质感的轻，日常驾驶时会感觉非常轻松。

● 关于0-100km/h加速

    由于试驾是在高寒地区，我们没办法用测试仪器对瑞虎5 1.5T进行加速性能方面的测试，不过厂家的工程师告诉我，他们0-100km/h的内部测试结果为10.4秒左右。在我们看来这似乎是一个比较平庸的成绩，也谈不上优秀。

● 动力部分总结：

    就目前来看，奇瑞的这款全新涡轮发动机的表现基本让人满意，尽管参数并不是非常突出，但动力感受还是相当出色的，跟变速箱的匹配也没有明显问题。唯一需要提升的是发动机噪音稍有些大。整体来看瑞虎5的这款1.5T发动机有一定优势，甚至不逊于合资品牌车型。只是不知道这款发动机的油耗表现如何，这也是我们非常期待的。

● 高寒测试场测试项目体验

    奇瑞的高寒测试场地位于黑龙江省黑河市，冬天这里最冷时可以达到零下40℃，我们来的时候不是最低气温，不过白天也只有零下25℃。极端低温环境下，车辆的一些电器系统和动力传动系统可能会在试验过程中暴露更多问题，以便厂家迅速解决。

关于高寒测试场地：

    黑河红河谷汽车测试中心地处北纬47°42'—51°03'，东经124°45'—129°18' 之间，与世界上著名的挪威冬季试车场、瑞典阿维斯焦冬季试车场处在同一纬度带。这里冬季长达127天，每年有一个月的气温达到零下35℃至零下40℃之间，年平均零下20℃以下天数达100天。寒冷的气候和稳定的温度为持续的汽车测试创造了绝佳的机会。

    我们参加这次高寒测试项目主要是三项，包括冰雪圆环跑道、abs跑道、冰上操稳跑道，这几个项目主要是测试在冰雪路况下，车辆的操控性、制动性的表现。对于厂家来说，测试这些项目有许多指标，并且需要跟竞品车型进行同时对比测试，这点至关重要。而我们并不了解厂家这些指标都是什么，所以更多的是靠主观体验。

下面我们分开来看看这三个测试项目：

● 冰雪环道项目

    冰雪环道主要测试车辆的轮胎性能，环道上有三种路面：冰道、雪道、冰雪道，这三种路面可以展示轮胎不同方面的性能表现。最内侧的雪道附着力最高，主要侧重体验轮胎花纹性能；中圈冰道附着力最低，主要测试轮胎材料的抓地能力；外圈冰雪道主要体验轮胎的综合性能。

    我们试驾的这款瑞虎5 1.5T车型装配了电子稳定系统，不过没有装配雪地胎，而是采用的原厂四季胎，所以抓地力并不会非常好。

● abs道项目

    abs道是一条大直道，末端是测试路段，有三条车道，中间是高附着力的水泥路面，左右两侧是附着力极低的冰面，测试人员以三种速度通过测试道，分别是40km/h、60km/h、80km/h，测试时直到该路面能加速到的速度极限为止。每个速度会测试三次，分别是左轮在高附着力，右轮低附着力、左轮在低附着力右轮在高附着力、两轮都低附着力的制动表现。

    abs道主要是测试车辆abs/esp的制动情况：能否在标准距离内停车、车辆的稳定性是否够好、制动踏板的力反馈是否合适、abs起跳频率是否合适等。

● 操稳道项目

    操稳道在我们看来其实就类似一条赛道，不过这条赛道是冰雪路面。操稳道主要是对车辆底盘、动力总成、轮胎等各大系统性能进行综合测试。我们测试的这条操稳道总长是1.8公里，里面有不同的弯道。

    这个项目需要驾驶者有足够高的驾驶技术，尤其是冰雪路面的驾驶技术，如果驾驶技术不足，其实是没办法测试车辆性能的。车辆在进入赛道后，首先要保证车辆不失控，然后尽可能把车辆开到该车的底盘、轮胎和动总的极限，这样测试人员在体验过不同的车后，就能对测试车辆的性能有准确判断。

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